제2외곽순환고속도로의 한강구간(김포~파주) 터널 건설 국토부 계획 제동

제2외곽순환고속도로의 한강구간(김포~파주)을 터널로 건설하려는 국토부의 계획에 제동이 걸렸다. 홍철호 국회의원(새ㆍ김포)은 제2외곽순환고속도로의 한강구간을 터널로 건설하겠다는 국토부의 계획이 기재부로부터 반려됐다고 17일 밝혔다. 홍 의원은 이는 국토부가 한강구간을 당초 교량에서 터널로 변경, 기재부에 총사업비 변경신청을 했지만, 기재부가 터널로 건설하는 것에 대해 재검토하라는 것으로 사실상 기재부가 터널 건설을 반대한 것이라고 설명했다. 홍 의원은 그간 지역발전을 위해 한강구간이 터널이 아니라 당초 계획대로 교량으로 건설돼야 한다는 점을 꾸준히 제기해왔다. 비용이 과다한 점도 있지만, 김포 북부지역발전을 위해 반드시 교량으로 건설돼야 하기 때문으로, 이런 점을 당정청의 주요 인사들을 접촉하며 강력하게 제기해왔고, 결국 기재부의 반려를 이끌어낸 것으로 풀이된다. 홍 의원은 한강구간이 교량으로 건설돼야 제2외곽순환고속도로와 자유로, 한강평화로(가칭)를 바로 연결하고, 그럼으로써 한강 남북지역의 교류를 촉진하고, 경기북부지역의 교통 및 물류를 획기적으로 개선할 수 있다며 주민들의 민의를 반영하고 미래를 생각해서라도 한강구간이 교량으로 건설돼야 한다고 강조했다. 홍 의원은 나아가 김포 북부지역을 비롯, 파주 주민들의 청원인 서명을 받고 있다고 밝혔다. 청원인 서명을 통해 김포, 파주 주민들의 집단적 의지를 정부에 전달하고 제2외곽순환고속도로 한강구간을 반드시 교량으로 건설하도록 이끌어내겠다는 것. 제2외곽순환고속도로 한강구간(김포~파주)은 김포시 통진읍에서 파주시 파주읍을 연결하는 구간(총 연장 25.36km, 4차로)으로 터널로 건설할 경우 사업비만도 1조7천293억원에 달한다. 하지만 교량으로 건설할 때와 비교해 3천300억원의 예산이 더 들어간다. 공사기간은 2018년부터 2023년까지로 계획돼 있다. 당초 국토부는 한강구간을 교량으로 추진했으나 습지, 재두루미, 군사시설 등을 내세우는 환경부, 문화재청, 국방부의 반대에 부딪혀 한강구간을 터널로 변경, 최근 기재부에 총사업비 변경신청을 냈다. 김포=양형찬기자

김포 ‘야생조류생태공원’ 亞 최고 도시경관 선정

김포한강신도시에 조성된 야생조류생태공원이 아시아에서는 최고 아름다운 경관으로 평가받았다. 김포시는 김포한강 야생조류공원 조성사업이 아시아에서 가장 아름다운 도시경관 프로젝트로 선정, 전 세계에 우수 경관을 알리는 아시아 도시경관상에 선정되는 영예를 안았다고 16일 밝혔다. 시에 따르면 이번 아시아 도시경관상은 UN-HABITAT 후쿠오카 본부, 아시아 HABITAT협회, 후쿠오카 아시아도시연구소, 아시아경관디자인협회 등이 아시아 각 나라 도시의 경관사업을 평가, 우수 경관을 세계에 알리기 위해 2010년부터 시행하는 국제적인 공모전이다. 이에 따라 아시아 여러 도시의 도시경관 중 도시민들에게 행복한 생활환경의 모범이 되고 우수한 성과를 올린 나라, 도시, 기업 등이 응모해 치열하게 경쟁하는 등 최고의 권위를 자랑하는 상으로 평가되고 있다. 김포한강 야생조류공원 조성사업을 추진한 김포시와 한국토지주택공사는 철새도래지인 한강하구에 접하는 한강신도시만의 특화된 전략으로 도시와 자연이 공존하는 도심내 야생조류공원 조성사업을 추진해 주변과 조화로운 경관개선 성과를 이루어냈다. 수도권 내 최대 규모의 야생조류 생태계 보전과 환경인식을 높이고, 자연친화적인 삶의 질 향상, 교육을 위한 주민휴식공간 형성, 지역공동체 문화창출 등의 공공공간으로 조성해 아름답고 쾌적한 수변경관 조성이라는 점이 높게 평가됐다. 이번 수상을 계기로 김포시는 물론 한강신도시의 이미지를 부각시켜 생태계를 품은 신도시로서 도시경쟁력을 높이는데 크게 기여할 기대된다. 수상식은 오는 10월 27일 일본 후쿠오카에서 개최된다. 배춘영 시 도시개발국장은 국제기관(아시아)에서 우수경관으로 수상한 야생조류생태공원을 시민들의 휴식공간 및 김포시만의 특화된 공간으로 지속 관리해 나가겠다며 이번 수상으로 한강신도시의 이미지를 더욱 부각시킬 수 있도록 노력을 다하겠다고 말했다. 김포=양형찬기자

‘마곡택지지구 토사’에 몸살 난 김포시 해법 찾는다

김포지역 내 상당수 농경지가 서울시 강서구 마곡택지개발지구에서 반출된 토사로 몸살을 앓고 있다. 이런 가운데 서부수도권행정협의회가 실태를 점검, 대책을 마련키로 해 주목되고 있다. 15일 김포시 및 시민들에 따르면 현재 김포지역은 마곡택지지구에서 반출된 토사 15만여톤이 100ha(100만㎡)규모 농지에 대량 매립되고 있다. 이로 인해 우량농지와 농업기반시설(농로, 용퇴수로) 등이 훼손되고 있을 뿐만 아니라 비산 먼지와 소음으로 민원이 끊이질 않고 있다, 또한 토사를 실어나르는 덤프트럭들의 과속과 정체로 도심 교통 흐름에 장애가 유발되고 있다. 더욱이 앞으로 추가로 반출돼야 할 마곡지구 내 토사가 52만톤에 달해 김포지역 농경지 피해는 더욱 커질 것으로 보인다. 상황이 이렇자 김포시는 최근 인천시 부평안전체험관에서 열린 제53회 서부수도권행정협의회에 마곡택지지구의 대규모 건설사업으로 반출된 토사로 인한 농경지 훼손 등의 실태를 보고했다. 회의에서 유영록 시장은 최근 마곡택지지구의 대규모 건설사업으로 반출된 토사가 김포 등 주변 시의 농토로 대규모로 유입돼 우량농지 및 농로 훼손, 먼지소음 등이 급증, 심각한 사회문제가 되고 있는 만큼 공동으로 해법을 찾자고 제안했다. 그러자 인천시 계양구와 서구 또한 김포지역과 같은 문제를 겪고 있다며 공감했다. 그러나 인천시 계양구는 대규모 개발예정지역이 있어 100여만톤 상당의 토사가 필요하다는 입장을 보였다. 이에 따라 협의회는 서울 강서구와 인천 계양구 등과의 협의를 통해 마곡지구에서 발생하는 토사를 계양구가 재활용할 수 있도록 하는 방안을 추진키로 했다. 한편, 서부수도권행정협의회는 부천시, 시흥시, 광명시, 김포시, 서울 구로구, 양천구, 강서구, 인천시 부평구, 서구, 계양구, 강화군 등 11개 지자체가 도시 간 균형발전과 공동 문제의 효율적 추진을 위해 지난 1993년에 발족한 협의체다. 김포=양형찬기자

김포한강신도시 파출소·소방서 태부족

김포한강신도시에 경찰 파출소와 소방파출소가 부족해 강력사건과 대형사고에 대비한 대책이 촉구됐다. 10일 열린 제159회 김포시의회 임시회 1차 본회의에서 5분발언에 나선 신명순 의원(사진)은 한강신도시 내 파출소, 소방서, 119 안전센터가 조속히 신설될 수 있도록 유영록 시장을 비롯한 집행부는 모든 행정력 집중해주길 바란다고 촉구했다. 신 의원은 김포 한강신도시는 여러 기반시설이 부족한 것은 물론 시민의 안전과 직결된 치안, 화재 등 각종 재난의 사각지대에 놓여 있어 주민들의 우려의 목소리가 높아지고 있다라며 한강신도시에는 경찰서 1개소와 마산동, 장기동에 파출소 2개소를 신설할 예정이었으나 경찰서만 들어서고 남은 파출소 2개소는 아직 부지조차 매각되지 않고 있다고 지적했다. 이어 소방서 1개소와 마산동, 운양동의 119안전센터 2개소도 신설할 예정이나 역시 부지 매각이 안 된 상태라며 김포시 전체인구 35만명 중 35%가 고층 아파트가 즐비한 한강신도시에 거주하고 있지만 119안전센터는 건립계획만 있을 뿐 지금까지도 부지 매각조차 못하고 있다고 밝혔다. 그녀는 이 때문에 신도시 내 화재 등 재난 사고 관할은 김포소방서 내 중앙 119안전센터가 거의 도맡아 하고 있다며 중앙 119안전센터로부터 한강신도시까지 먼 곳은 10㎞ 이상 떨어져 있어 즉각적인 초동 대처를 기대하기 어렵고 고가사다리차, 구조차 등 장비도 부족한 실정이라고 지적했다. 신 의원은 눈에 보이지 않는 최첨단 정보통신기술을 총동원, 시민이 안전한 첨단도시를 만드는 것도 중요하지만 눈에 보이는 파출소, 119안전센터와 인력, 장비 확충으로 시민에게 안정감을 주는 것이 우선이라고 강조했다. 김포=양형찬기자

하이패스 전용 ‘영사정 IC’ 추진 본격화

한국도로공사의 하이패스 전용IC 설치 공모에 선정돼 어렵게 사업추진의 실마리가 풀렸던 영사정IC(본보 5월28일자 10면)가 최근 실시한 타당성 조사에서 기준점을 넘어 사업추진이 본격화될 전망이다. 10일 김포시에 따르면 최근 전문기관에 의뢰해 실시한 영사정IC 타당성 조사에서 총 공사비는 152억원(보상비 30억원, 공사비 122억원)이 소요되고 2020년 기준 영사정IC의 교통량은 하루 5천286대로 나타났다. 또 경제성 분석에서 B/C(편익/비용)가 1.12, 순현재가치 13억원, 내부수익률 6.25%로 각각 나타나 타당한 것으로 분석됐다. 이와 함께 신곡사거리 교통영향분석에서는 하루 평균 신곡사거리를 통과해 외곽순환고속도로 김포IC 판교방향으로 진입하는 교통량은 전체 1만9천여대 중 김포한강로 신곡IC에서 4천여대(22%), 48국도 강화방면에서 1만2천여대(62%), 힐스테이트 방향에서 3천여대(16%)인 것으로 조사됐다. 새롭게 설치될 영사정IC의 교통량은 2020년 하루 5천286대로 최대치를 기록했다가 수단통행량 감소로 2025년엔 4천994대로 감소세가 지속될 것으로 예측됐다. 이같이 영사정IC의 설치가 경제성 분석에서 타당하다는 결론이 나옴에 따라 시는 연말까지 한국도로공사와 사업비 분담과 사업추진 주체, 추진일정 등을 담은 업무협약을 체결할 계획이다. 또 업무협약이 완료되는 대로 내년부터 설계에 들어가 2017년초에는 공사에 착수할 방침이다. 영사정IC는 김포한강신도시와 올림픽대로를 연결하는 김포한강로와 서울외곽순환도로를 고촌읍 신곡리 지점에서 직접 접속하는 연결로로, 서울외곽순환도로 판교방향에만 설치된다. 영사정IC가 설치되면 고촌읍 신곡사거리(국도48호선)의 만성적 교통체증 해소에 크게 기여할 것으로 기대된다. 시 관계자는 타당성 조사에서 경제적 타당성이 있는 것으로 분석돼 사업을 안정적으로 추진할 수 있게 됐다며 효율적인 사업추진을 위해 사업주체는 한국도로공사가 될 것이라고 말했다. 김포=양형찬기자

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