‘김포 관통’ 계양~강화고속도로… 한강신도시 ‘두 동강’

지상 건설시 도시 단절·환경 훼손 등 지적, 한강2 공공주택지구사업 최대 현안으로
김병수 시장 도공 사장 만나 지하화 촉구, 도공 “지하화시 수천억 추가”… LH “검토”

김포를 지상으로 관통하는 계양~강화 고속도로 건설이 한강신도시를 가로질러 도시가 두동강 날 것으로 우려되면서 김포한강2 공공주택지구사업의 최대 현안문제로 대두되고 있다.

11일 김포시와 박상혁 국회의원 등에 따르면 계양~강화 고속도로는 인천 계양구 상야동(인천공항고속도로 계양분기점)~강화군 강화읍 갑곶리 29.88㎞를 왕복 4~6차로의 지상(일부 구간 터널) 고속도로로 건설된다.

총사업비 3조원가량을 들여 모두 7공구로 나눠 개설되는 해당 고속도로는 현재 설계가 마무리 단계이지만 아직 기획재정부의 총사업비가 확정되지 않아 착공시점이 확정되지 못하고 있다. 이런 가운데 시행사인 한국도로공사는 연내 착공해 오는 2031년 개통을 목표로 추진 중이다.

문제는 해당 고속도로가 지상으로 건설되면서 기존 한강신도시와 김포한강2공공주택지구(김포한강2콤팩트시티) 사이 경계를 관통해 기존 신도시와 새로 조성되는 김포한강2 신도시를 양분, 도시·소통 단절과 생활권 분리, 김포·경기 둘레길과 생태·휴식공간마저 파괴될 수 있다는 지적이 나온다는 점이다.

이에 김포시와 지역 정치권은 신도시 건설을 주관하는 한국토지주택공사(LH)와 해당 고속도로 시행사인 한국도로공사 등을 상대로 4.2㎞의 4공구 중 신도시 구간 2.8㎞를 지하로 건설해줄 것을 요구하고 있다.

김병수 시장도 최근 함진규 한국도로공사 사장을 만나 도시단절 문제를 지적하고 김포한강2콤팩트시티 구간 지하화와 IC 신설 등을 촉구했다.

김 시장은 “도시의 미래를 위해 지하차도 조성방안을 계획, 김포한강2지구 전체 구간을 지하화할 수 있길 건의한다”고 말했고, 함 사장은 “도시단절 방지를 위해 일정 구간 지하화 필요성에 공감한다. 적극 검토하겠다”고 답변한 것으로 파악됐다.

앞서 박상혁 의원도 지난 3월 LH와 ‘김포한강2신도시 건설방안 정책간담회’를 열고 해당 고속도로 신도시 구간 지하화를 요청했다.

박 의원은 “한강2신도시를 관통하는 계양~강화 고속도로 지하화를 위해 도공 등이 사전에 협의하도록 조치했다”며 “김포한강2신도시가 김포 발전을 견인하는 신도시가 될 수 있도록 시민들과 소통하겠다”고 말했다.

시와 지역 정치권 등의 노력에도 상황은 만만찮다. 신도시 구간 지하화를 위해선 4천억원 이상의 사업비가 추가로 투입돼야 하기 때문이다.

3조원에 이르는 총사업비를 기재부가 확정하지 못하고 있는 상황에서 4천억원이 넘는 추가 예산을 결정해야 하는 상황이 어렵다는 지적도 나온다.

도공은 LH의 결정에 달려 있다는 입장이다. LH의 지하화 요청이 들어오면 협의에 나선다는 방침이다.

도공 측은 “현재는 지상으로 계획해 설계 중이다. 지하로 건설해야 할 구간의 지반이 약해 콘크리트 구조물을 설치해야 하고 IC 신설을 요구하고 있어 4천억원 이상의 사업비가 추가로 소요될 것으로 예상된다. 지하화 여부를 LH가 먼저 판단해야 한다”고 말했다.

LH는 의사결정을 못 한 상태다. 지하화로 인한 추가 사업비 등도 검토되지 않은 것으로 판단된다.

LH 관계자는 “추가 사업비 규모나 도공과 어떻게 분담할 것인지 등을 검토해야 한다. 조만간 내부방침을 결정할 계획”이라고 밝혔다.