[영상]교통난의 해결책 GTX! 환승 또한 넘버원!

우리나라에 맞는 GTX 시스템을 통한 전국의 교통문제 해결

최근 세계의 경제대국들은 고속철의 기술 확보와 건설에 심혈을 기울이고 있다.

고속전철로 파생되어지는 친환경, 고효율의 효과는 국가경쟁력 향상과 비례하기 때문이다.

경제대국들 중 중국은 고속철도 시장의 후발주자임에도 불구하고 대륙 전체의 이동시간을 단축하기 위해 고속철로 연결한다는 ‘사종사횡’(四縱四橫)프로젝트‘를 실현중에 있어 세계의 눈길을 끌고 있다.

지난 2003년 10월, 선양과 친황다오 사이에 최고 시속 200㎞의 열차 운행을 시작으로 이른바 ‘고속철 시대’를 개막했다.

현재는 고속철 총연장 6003㎞에 달하는 기록을 갈아치우며 고속철 개발 선도국가들을 앞질렀다는 평가를 받고 있다.

또한 도시 간 철도 연계는 중국의 급속한 경제 성장에 일조했다.

부유한 중국의 남방 지역과 문화 유적이 풍부한 창장 중류의 주요 도시가 '3시간 생활권'으로 연결돼 산업의 교류와 함께 관광의 활성화에도 직접적인 영향을 주게 된 것이다.

이렇게 중국민의 이동시간을 단축하기 위해 시작된 중국의 고속전철은 이동시간 단축은 물론, 경제성장과 함께 국가 경쟁력에도 크게 기여하게 되었다.

우리나라의 경우, 매일 반복되는 출·퇴근 시간과 수도권 주변의 꽉 막힌 도로문제는 교통혼잡을 넘어 교통전쟁이라고 해도 과언이 아니다.

그 중 가장 많은 퍼센트를 차지한 것은 수도권 주민들의 철도중심 ‘대중교통’보다 자가용 위주의 ‘개인교통’을 선택하고 있기 때문이다. 그 이유는 무엇일까?

대도시권 광역교통시행계획 수립연구용역 자료에 의하면 수도권 전철이 간선도로보다 통행시간이 2.47배 더 소요된다는 결과가 있다. 바로 대중교통이 자가용보다 더 빠르지 않다는 것이다.

고승영 서울대학교 교수는 “수도권 철도는 역간 거리가 짧고 느리며 노선의 굴곡져 교통난을 해소하지 못한다”며 “급행전철을 수도권 전체에 네트워크로 연결해야 사회적, 경제적 비용을 절약할 수 있다”고 말하며 기존 전철보다 빠른 고속철의 필요성을 강조했다.

이에 경기도는 교통난의 해결을 위해 동탄에서 삼성역까지 18분, 삼성역에서 킨텍스까지 22분 등 경기지역 어디서든 30분이면 도심에 진입하는 신개념 광역급행철도 GTX를 작년부터 추진중에 있다.

특히 GTX의 역사는 경전철, 간선급행버스(BRT), 버스, 자전거 도로 등 환승하기 편한 위치에 설치하여 연계노선을 개발할 계획을 갖고 있다.

GTX는 경기도와 서울 구간뿐만 아니라, 서울 내부 구간도 고속 운행되어 수도권 및 국가경쟁력을 한층 향상시킬 것으로 예상되고 있다.

경기도 관계자는 “우리나라에 맞는 GTX 시스템을 통해 수도권 뿐 아니라 부산권, 대구권, 광주권 등 전국 모든 지역의 교통문제 해결을 위해 활용할 수 있게 될 것으로 기대된다”고 말했다.