한국철도연구원 도시 트램노선과 일반 철도 무환승 이동가능 기술 마련

 

한국철도기술연구원은 트램·트레인의 국내 도입을 위한 핵심기술을 성공적으로 개발해 트램과 기존 철도노선 모두 안전하게 운행 가능한 기술 및 제도를 마련했다고 24일 밝혔다.

 

철도연에 따르면 트램·트레인은 도시 내 트램노선과 기존 철도노선을 자유롭게 오가며 환승없이 도심과 교외를 연결하는 차세대 친환경 교통수단으로 1992년 독일 칼스루에(Karlsruhe)를 기점으로 프랑스 파리와 영국 세필드 등 여러 도시에서 도입돼 이동성을 향상시키고 경제·문화적 통합을 촉진하는 등 다양한 효과가 입증됐다.

 

그러나 국가별·도시별 상이한 트램레일과 휠 및 이종 전력 공급 등으로 확장에 어려움을 겪었다.

 

이런 가운데 철도연은 국내에서 사용되거나 도입될 모든 종류의 궤도(트램 전용 홈붙이 레일과 돌출형 일반 철도레일)에서 원활한 주행이 가능한 최적의 휠 프로파일을 개발했다.

 

또한 철도노선에서 트램의 안정적인 주행을 위해 탈선방지를 위한 안전 림 설계, 표준화된 중계레일, 급속선 주행 안정성 확보기술 등을 확보하며 트램·트레인의 안전성과 신뢰성을 향상시켰다.

 

특히 트램 전용선과 기존철도노선 간 원활한 전환을 위한 중계레일(Transition Rail) 및 전환구간 설계를 개발해 선로 간 충격을 최소화하고 탈선을 방지할 수 있도록 했다.

 

트램·트레인이 도심 내 급곡선에서도 안정적으로 주행할 수 있도록 인공지능 기반 휠·레일 모니터링 시스템을 구축해 실시간 주행 안전성을 분석하고 피드백하는 체계도 마련했다.

 

철도연은 이 같은 핵심기술의 실험 및 검증을 위해 세계 최초로 트램·트레인 전용 테스트베드 14.8㎞(트램 1.8km, 트레인 13㎞)를 철도연 오송 철도클러스터 내 철도종합시험선에 구축했다.

 

테스트베드는 트램·트레인 시스템의 안전성과 신뢰성을 확보하는 데 중요한 역할을 할 것으로 기대되며 향후 차량 및 궤도 기술 검증을 위한 실험환경으로 활용될 예정이다.

 

이 기술을 적용하면 동탄신도시 집 앞에서 탄 트램으로 병점역에서 환승없이 기존 경부 철도노선을 활용해 서울역까지 갈 수 있으며 위례트램도 위례~신사선과 연계해 위례에서 신사까지 한 번에 갈 수 있는 등 도시와 교외를 잇는 무환승 이동이 가능해져 자동차 사용 감소 및 지역 균형발전을 유도할 수 있다.

 

기존 철도인프라를 활용한 트램운영이 가능해져 건설비 및 운영비 저감되고 승객에게도 무환승으로 통합요금제 적용이 가능해져 이용 편의성과 효율성을 높일 수 있을 것으로 기대된다.

 

연구책임자인 곽재호 박사는 “이번 연구로 이종궤도용 하이브리드 휠 개발, 급곡선 주행 안전성 확보, 중계레일 설계 등 트램과 기존 철도노선 간의 직결운행을 실현할 수 있는 핵심기술을 확보했다”며 “향후 지자체 및 관련 기관과 협력해 실증 사업을 추진하고 실용화를 앞당길 계획”이라고 전했다.

 

사공명 원장은 “국내 트램도입 및 활성화에 철도연이 앞장섰듯이 트램·트레인이 친환경 교통수단으로 자리잡고 환승없이 편안하게 이용할 수 있으며 지역 균형발전에도 큰 기여를 할 수 있도록 연구개발을 지속할 것”이라고 말했다.